不是所有車(chē)都叫新能源汽車(chē)_新能源汽車(chē)只有純電動(dòng)汽車(chē)嗎？

　　提到新能源汽車(chē)，相信我們都不陌生，純電動(dòng)汽車(chē)就是新能源汽車(chē)的代表。但是繼續(xù)追問(wèn)，到底什么是新能源汽車(chē)？純電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)，但新能源汽車(chē)只有純電動(dòng)汽車(chē)嗎？今天，我們就來(lái)梳理一下目前新能源汽車(chē)的種類(lèi)和動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別。

　　節(jié)能與新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)別

　　目前我國(guó)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV，含EREV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）歸為新能源汽車(chē)；將普通的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）認(rèn)定為節(jié)能型汽車(chē)。這些車(chē)型均需要?jiǎng)恿π铍姵兀悄芰縼?lái)源和動(dòng)力裝臵的布臵有所不同。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)擁有至少兩種動(dòng)力源，使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的車(chē)輛，目前實(shí)際中多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。

　　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV，含EREV）在廣義上仍是混合動(dòng)力汽車(chē)的一種，但普通混合動(dòng)力車(chē)的電池容量較小，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量；插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池容量相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式行駛。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)

　　混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。

　　純電動(dòng)汽車(chē)

　　純電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

　　燃料電池汽車(chē)

　　燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

　　氫動(dòng)力汽車(chē)

　　氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。

　　燃?xì)馄?chē)

　　燃?xì)獬煞謫我?、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。這類(lèi)汽車(chē)多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過(guò)渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車(chē)主要用于城市公交汽車(chē)。

　　甲醇汽車(chē)

　　顧名思義，甲醇汽車(chē)即用甲醇代替石油燃料的汽車(chē)。在剛剛結(jié)束的北京新能源車(chē)展上，帝豪也展示了其甲醇版的GS車(chē)型。

　　空氣動(dòng)力汽車(chē)

　　利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車(chē)時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。

　　飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)

　　利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車(chē)輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車(chē)上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

　　超級(jí)電容汽車(chē)

　　超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。

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